Морские монстры: самые большие торговые суда, которые можно встретить в море

Такие суда разделяют по типу груза на две большие группы: сухогрузы и танкеры. На первых перевозят, как можно догадаться из названия, сухие грузы — насыпом или навалом (для этого используют балкеры), в контейнерах (контейнеровозы) или иным образом (сюда относятся, скажем, лесовозы и ролкеры, которые используются для перевозки грузов на колесах). Есть и универсальные суда, на которых можно перевозить разные типы грузов вперемешку.

Танкеры перевозят жидкости или газы. Трюмы танкеров можно заполнить нефтью, химикатами, водой и даже вином.

Имеются и относительно небольшие суда для сыпучих и жидких грузов — нефтерудовозы, но они мало распространены.

Самые большие танкеры

В числе самых больших судов, которые можно встретить сегодня в Мировом океане, находится TI Europe — один из четырех одинаковых супертанкеров (их тип обозначают как ULCC — ultra-large crude carriers) класса TI, построенных в 2002–2003 годах на южнокорейской верфи Daewoo (да, эта корпорация, как и две другие из корейской «большой тройки» — Hyundai и Samsung, — занимается не только автомобилями и бытовой техникой, но и судостроением). TI Europe вместе с тремя другими — TI Africa, TI Asia и TI Oceania — предназначался для перевозки сырой нефти из стран Персидского залива. Его полная длина составляет 380 метров, а ширина в самом широком месте — 68 метров. Если такое судно окажется каким-то образом на Красной площади в Москве, упершись форштевнем в фасад Исторического музея, его винты и руль будут находиться на месте собора Василия Блаженного (который мы мысленно подвинем — объекты культурного наследия нельзя сносить даже в воображении), притом судно удобно встанет практически в распор между трибунами мавзолея и фасадом ГУМа. Осадка судна — 24,5 метра.

Неудивительно, что при таких исполинских размерах TI Europe и его братья лидируют в мире и по водоизмещению, и по дедвейту (более 441 тыс. тонн), и по тоннажу. В каждый из них помещается почти по 3,2 миллиона баррелей сырой нефти, то есть треть всего добываемого объема в России за сутки и больше, чем добывается за то же время во всех ОАЭ.
Самые большие контейнеровозы

Какими бы огромными, а также вместительными супертанкеры ни были, они не самые длинные. Тут их обгоняют 400-метровые контейнеровозы, причем сразу несколько, так как строятся такие суда обычно по одному проекту в нескольких экземплярах. В мире существует сегодня сразу несколько конкурирующих проектов. Самый новый из контейнеровозов-гигантов, CMA CGM Antoine de Saint Exupery, отправился в первое коммерческое плавание в начале февраля 2018 года. По длине (и вместимости в TEU, подробнее о которой рассказываем чуть ниже) его обгоняют вступившие в строй в 2017-м OOCL Hong Kong, OOCL Germany и прочие, имеющие перед «географическим» названием префикс OOCL, обозначающий принадлежность судоходной компании Orient Overseas Container Line (OOCL). Зато CMA CGM Antoine de Saint Exupery, где CMA CGM — тоже название транспортно-логистической компании, самый большой в мире по гросс-тоннажу, 217 тыс. тонн. Почти такую же длину (на 10 сантиметров меньше) имеют суперконтейнеровозы компании Maersk — Madrid Maersk, Moscow Maersk и другие.

Помимо рекордной длины, у этих судов есть и более важный рекордный экономический показатель — вместимость в TEU: именно суперконтейнеровозы OOCL первыми преодолели важную отметку 21 000 TEU. TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — «двадцатифутовый эквивалент») здесь — это условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, основанная на объеме стандартного металлического контейнера длиной 20 футов (6,10 м), шириной 8 футов (2,44 м) и высотой обычно 2,59 м. Именно в таких контейнерах сегодня перевозится по морю 90% всех ненавалочных сухих грузов. При этом использование контейнеров значительно упрощает (а значит, удешевляет) не только перевозку грузов собственно по морю, но и транспортировку их до и от судна к конечному потребителю. И именно так, к примеру, доставляется большая часть товаров из Азии в Европу и Америку.

Так как Красная площадь в Москве занята супертанкером класса TI, представим себе, что это судно оказалось на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге. Сносить Государственный Эрмитаж у нас не поднимается рука даже в воображении, поэтому разместим контейнеровоз так, чтобы его нос упирался в фасад Штаба Гвардейского корпуса, тогда арка Генерального штаба останется по правому борту, Эрмитаж — по левому, а корма окажется в сквере перед Адмиралтейством, заняв примерно треть этого пространства (Александровскую колонну мы, опять же, аккуратно перенесем). Судно, стоя килем на граните площади, будет значительно выше не только Зимнего дворца, но и Александровской колонны.

Примечательно, что, несмотря на бóльшие размеры, дедвейт у контейнеровозов вдвое меньше, чем у танкеров, потому что средняя плотность грузов в контейнерах ниже, чем у нефти в танках.

Самые большие балкеры

С 2011 года самыми большими и по длине и по вместимости балкерами, то есть судами, предназначенными для перевозки навалочных грузов, являются суда класса Valemax. На сегодняшний день их уже 36, и еще три десятка строятся (опять-таки по большей части в Южной Корее) или заказаны. Называются они так, потому что были построены для перевозки железной руды, добытой бразильской компанией Vale в Южной Америке, в Европу и Азию, главным образом в Китай. И это как раз тот случай, когда можно было бы построить судно покрупнее, но оно не вошло бы в китайские порты.

О каких же размерах идет речь? Извольте: длина 360–362 метра, ширина 65 метров, дедвейт — 380–400 тыс. тонн. Поставленное носом к колоннаде московского Большого театра, такое судно упрется кормой в стену Китай-города, несколько примяв наземный вестибюль станции метро «Театральная».

Ходят такие суда не быстро — всего 15 узлов (то есть около 28 км/ч), в то время как контейнеровоз CMA CGM Antoine de Saint Exupery может разгоняться до 22 узлов. Но скорость такому балкеру и не нужна — ему достаточно пройти от порта до порта с наименьшими затратами топлива.

Большой экипаж ему тоже не нужен, как и всем упомянутым здесь судам-гигантам, — на современном торговом судне многое автоматизировано и/или функционирует в норме без вмешательства человека, так что на борту в рейсе редко находится больше двух десятков человек.

Более 80% балкеров универсальны, то есть могут перевозить любой навалочный груз, однако есть и специализированные — к примеру, зерновозы. Устроены они так же, как и прочие: разделенные на секции трюмы, закрытые крышками, — но возят в них обычно только зерно, чтобы не пришлось отмывать трюмы после, скажем, угля перед загрузкой пшеницы.
Рекордсмен-тяжеловесПомимо массовых или хотя бы серийных танкеров, балкеров и контейнеровозов в море ходят еще и уникальные суда, не такие огромные, но все равно примечательные. Так, к числу торговых относятся полупогружные суда огромной грузоподъемности, предназначенные для перемещения (медленно, но верно) «неформатных» объектов — например, других судов и морских платформ. Самое грузоподъемное на сегодня — Dockwise Vanguard — способно перевозить предметы весом до 110 тыс. тонн (это примерно 11 Эйфелевых башен).

Как им это удается? Такие суда имеют специальные балластные цистерны и могут, набрав в них воды, глубоко погружаться, оставаясь при этом на плаву. Если им нужно перевезти, скажем, поврежденное судно, они заходят под него, затем выкачивают воду из балластных цистерн и всплывают.